Polizza di Sicurtà Marittima in Co-assicurazione (Malta, 1843)

⛵ La Tratta e i Protagonisti Commerciali: La Rotta Alessandria - Malta

La polizza copre il trasporto marittimo di merci lungo una delle rotte commerciali più strategiche e battute dell'epoca, collegando il cruciale snodo nordafricano di Alessandria d'Egitto con l'avamposto doganale e marittimo britannico di Malta.

Il testo manoscritto permette di identificare con esattezza l'intera catena logistica e i soggetti coinvolti:
• I Committenti (I Mercanti): L'assicurazione viene aperta su istruzione e a favore del negoziante Giuseppe Bonanno, operante nell'Isola di Malta, il quale assicura le merci per proprio conto o con mandato di terzi ("per conto di chi spetta").

• La Nave e il Capitano: Il carico viaggia a bordo del brigantino nominato "Corriere di Taffa", imbarcazione posta sotto il comando del capitano Cosulich (o chi per lui viaggerà nel medesimo tragitto).
• La Bandiera: Il vascello naviga sotto Bandiera Austriaca, un dettaglio geopolitico di rilievo che qualifica il contesto delle tutele e dei trattati marittimi internazionali attivi nel bacino mediterraneo nel 1843.
• Le Merci Assicurate: Il contratto garantisce la tutela dei beni imbarcati ("caricati, a tenor della polizza di Carico"), coprendo un valore complessivo di 7.500 Scudi Maltesi.

⚖️ Il Meccanismo della Co-assicurazione Ottocentesca

Il documento costituisce un perfetto esempio "ante-litteram" di sindacato di co-assicurazione puro, mostrando come il mercato maltese ripartisse i grandi capitali per via contrattuale onde evitare l'esposizione finanziaria di un singolo attore in caso di naufragio o perdita totale.

• Sottoscrizioni per Quota: Il rischio complessivo di 7.500 scudi non viene assunto da un'unica entità, ma viene ripartito e "spezzettato" in quote ben definite tra una compagnia strutturata e tre diversi negozianti privati che firmano a nome proprio (underwriters):
• Compagnia "Melitense d'Assicurazione": Sottoscrive la quota maggioritaria di 4.000 Scudi (pari al 53,33% del rischio), per il tramite dei suoi Direttori (Raphael Ferro e William Stephen Lymand) e del Cassiere (Edoardo Gingell).
• John Robinson (Negoziante): Sottoscrive una quota di 1.500 Scudi (20,00%).
• Thomas Corlett (Negoziante): Sottoscrive una quota di 1.000 Scudi (13,33%).
• Francesco Busietta (Negoziante): Sottoscrive una quota di 1.000 Scudi (13,33%).

🔍 Analisi Tecnica delle Clausole di Polizza

Il rogito del notaio William John Stevens si distingue per la presenza di clausole di eccezionale modernità tecnica e dottrinale:

• Esclusione della Solidarietà (Clausola Pro-Rata): Si tratta del fulcro dottrinale del documento. Il testo specifica espressamente: "Ben inteso però, che detti Assicuratori non sono tenuti in solidum, nè l'uno per l'altro, ma soltanto fino il loro rispettivo interesse pro rata, come sopra specificato". In caso di sinistro, l'assicurato non può esigere l'intero indennizzo da un solo firmatario, ma deve rivalersi su ciascuno nei limiti stringenti della rispettiva quota.
• L'Estensione dei Pericoli: La garanzia copre una gamma vastissima di sinistri marittimi, definiti come "tutte le disgrazie sì Divine che umane, di mare, d'amici e nemici, ed ogni altro rischio e pericolo marittimo, tutto incluso e nulla eccettuato", ponendo come unico limite invalicabile la frode, le baratterie e il contrabbando.
• Liquidazione e Premio: Il premio puro di rischio viene fissato all'1,25% ("Uno ed un Quarto per cento"), pari a 93 Scudi, 9 Tarì e 9 Grani. Con l'aggiunta del Diritto Notarile (7 Scudi e 6 Tarì), il costo totale dell'atto ammonta a 101 Scudi, 3 Tarì e 9 Grani, pagati in contanti al momento della stipula. In caso di perdita, il risarcimento deve essere corrisposto entro il termine di quattro mesi dalla notifica del giustificato sinistro.

🏛️ Nota di Archivio e Conservazione
• Collocazione fisica: Il documento cartaceo ottocentesco originale, redatto su foglio doppio filigranato e completo di tutte le firme autografe dei co-assicuratori e del segno notarile, è permanentemente conservato e consultabile presso l'Archivio Storico SIARD Consulting.
• Stato di conservazione: Ottimo. L'inchiostro ferrogallico manoscritto e la parte prestampata mantengono una perfetta nitidezza e una leggibilità integrale su tutte le facciate.
• Codice di classificazione: [Inserisci qui il tuo codice interno di inventario, es. OTT-MAL-1843-01]